Trzaski na wolnych obrotach....

[irek]

[Masmo]

[irek]

A mnie wcale.
Padło mi przy 150 tyś i nie byłem jedynym u którego się to stało (przecież jest nawet wątek na ten temat).

Pompa wody - jest porządna i jak zaczyna padać to najpierw ja słychać (wiskoza krzywo pracuje i terkocze po blachach)
Reszty bym się nie bał, masz głowe na karku i sobie poradzisz.

[mdeja]

Popieram Irka - kółko u mnie hałasowało jakiś czas - dało mi go wystarczająco dużo żebym zdążył je wymienić. Kumpel mechanik miał pod ręką gotowe kółko z VW bo tam często padają (właśnie mu w golfie rzęzi). W VW te kółka wytrzymują właśnie ok 150 tys.

[barzuc]

Podniosę wątek. Ktoś ostatnio może przerabiał temat wymiany rolek? Rolki zaczynają hałasować więc czas się i nimi zająć.
O ile co do rolki prowadzącej nie mam wątpliwości to pytanie czy ktoś wymieniał samą rolkę napinacza - patrząc po rysunkach to teoretycznie wymiarowo obie rolki są identyczne. Zastanawiam się bo skoro napinacz działa to po co wymieniać cały, a różnica w cenie jest To, że robota prosta być powinna to już wiem

[barzuc]

A i jeszcze jedno - bardziej w temacie:
kółko od alternatora, o którym wspominaliście, to macie na myśli to napędowe - na które założony jest pasek (ze sprzęgłem), czy jakieś jeszcze inne?

[tomekk]

Witam !

Tak, to jest kółko wieloklinowe ze sprzęgłem do napędu alternatora. Czy trzaski masz cały czas ? Ostatnio odkryłem, że trzaski, takie bardziej prądowe, dochodzące na wolnych obrotach i tylko do czasu grzania płomienników pochodzą od obciążonego alternatora. Wszystkie rolki, napinacze, oraz rolka napędowa są wymienione.
Co do możliwości założenia samej rolki to jest to możliwe. Niestety nie mogę tego skonfrontować, gdyż problemem było odkręcenie rolki prowadzącej i skończyło się na cięciu kątówką. Czy ma ktoś zdjęcie samej rolki prowadzącej ? Ja mogę wstawić zdjęcie rolki z napinacza i skonfrontujemy obie strony.

Pozdrawiam

[barzuc]

Trzasków nie mam
Na razie piszczy mi tu i ówdzie A pytanie o to kółko alternatora - na zasadzie żeby wiedzieć gdzie szukać
Co do rolek - to generalnie i rolkę prowadzącą i rolkę napinacza można znaleźć na zdjęciach w necie - wyglądają identycznie, podawane wymiary również (szerokość 22mm, średnica 76mm, średnica otworu 17mm), ale już się nauczyłem, że to może być tylko złudzenie

[barzuc]

Chyba znalazłem różnice pomiędzy rolką prowadzącą a napinacza - średnica wew. łożyska prowadząca niby 10mm, napinacza 17mm - ale to niepotwierdzone. Tak czy inaczej ciągle się zastanawiam bo same rolki można znaleźć nawet po 60zł z kolei cały napinacz to już od 250zł w górę.
Z innej beczki - spotkał się ktoś z producentami rolek Caffaro lub Dexwal (obie z Polski) - całkiem fajne ceny mają

[barzuc]

Kupiłem polskie rolki dexwal. W sumie wyglądają całkiem przyzwoicie, cena tez niezła bo raptem 45zł/szt no i polski przemysł popieram . Zobaczymy jak się sprawdzą. Starych na razie nie wyrzucam - w napinaczu miałem INA Co do wymiarów i różnic - mogę potwierdzić, zewnętrzne rolki mają taki sam wymiar, różnią się wewnętrzną średnicą łożyska.
Udało mi się zmienić rolkę na napinaczu - w sumie prosta sprawa i generalnie robota faktycznie na 15-30 min (ze zdjęciem i założeniem osłony silnika, wyciąganiem śruby która spadła na dolną osłonę itp)... najlepiej od razu napinacz odkręcić i go wyjąć - szybciej i łatwiej. Potrzebny klucz 19 (zwolnienie napinacza), 12 (2 śruby napinacza)i torks 55 (rolka jeśli śruba nadal oryginalna - ponieważ cały napinacz można wyjąć kwestia torksa jest tu drugorzędna). Niestety musiałem odpuścić rolce prowadzącej - nie wiem co za przygłup inżynier wymyślił, że będzie sobie przykręcona torksem w miejscu do którego jest tak słaby dostęp... ja rozumiem, że to ładniej i do serwisu trzeba, ale to jest po prostu sadystyczne. Skończyły mi się konfiguracje narzędzi - chyba będę musiał sobie torksy osobne kupić. No ale nie odpuszczę jej Fakt, że nawet po wymianie tylko tej na napinaczu zrobiło się ciszej
Niestety okazało się, że też mam walnięte sprzęgiełko na alternatorze. Teoria mówi, że alternator powinien być napędzany tylko gdy kręci się kółkiem w jedną stronę... przy kręceniu w druga powinno się swobodnie obracać a wnętrze powinno stać... u mnie kółko jakby było na stałe zespawane. W sumie to lepsze niż gdyby obracało się w obie strony. Czy się mylę? Tu już niestety do mechanika będę musiał się udać bo narzędzia do ściągania tych sprzęgiełek specjalnie kupować nie będę