TOD a kontrolki napędów

[barzuc]

I kolejna rzecz, która zaczęła mnie męczyć (trochę po rozmowie z babiarem) odnośnie TOD, tego czy działa czy nie i czy działa jak należy - zarówno jeśli chodzi o dołączanie napędów jak i sygnalizacje pracy.
Generalnie na tablicy kontrolki są dwie: zielona 4x4, żółta 4x4 i reduktora, zresztą widać też na schemacie instalacji elektrycznej (część SD 52-1). W trybie kontroli wskaźników - obie się zapalają i następnie gasną, jednak nigdy nie widziałem aby zaświeciła się zielona kontrolka 4x4, nawet wtedy gdy mam włączony reduktor i wiem, że napęd na przód działał poprawnie (stałem zakopany w błocie a kółka się kręciły, błoto leciało na boczne szyby aż miło po obu stronach). Jak załączę reduktor - żółta kontrolka zaświeca się jak należy, zielona - nie zauważyłem.

Napędy raczej działają poprawnie (wiem że działały - błoto na przednich szybach jak się zakopałem) i że się rozłączają - bo spokojnie mogę przednimi kołami kręcić (gdyby napędy były cały czas spięte to raczej nie można by było sprawdzić hamulców z przodu na pojedynczych rolkach a z tym nie ma problemu). Raz jeden byłem świadkiem dlaczego jak jest TOD to nie można zrobić badania tylnych hamulców na jednych rolkach tylko - chwilę się tył kręci po czym jak przód dopnie auto momentalnie jest wyciągane z rolek mimo wrzuconego N (ASO w Bydgoszczy, zanim zdążył poprzedni właściciel dobiec i op*ić).

Teraz pytania:
1. czy TOD w pozycji AUTO (również LOW) powinien sygnalizować zapięcie napędów 4x4 odpowiednia kontrolką na tablicy rozdzielczej (zieloną)? Czy też tak macie (że zielona kontrolka się nie zaświeca) czy może u mnie coś nie działa tak jak powinno (np. ktoś odpiął sygnalizację 4x4 bo np. cały czas się świeciła, bo np mam spięte napędy cały czas)?
2. czy w trybie kontroli wskaźników na tablicy - kontrolki są zapalane jakoś inaczej (ze schematów by wychodziło, że sygnał trafia do "TOD control module" z modułu diagnostycznego i to on zapala kontrolki, czy kontrolki są sprawdzane jakąś inną ścieżką?)
3. Jak się ta zielona nie świeci nikomu - to po kiego jest włożona i do sterownika TOD-a podpięta (kumam, że są dwie tablice dla manualnej i automatycznej skrzyni niezależnie czy TOD czy 2H/4H/4L). Bo przyznam, że nie znalazłem na schematach niczego co by ją włączało (chyba że to kwestia sygnałów z encodera pozycji, który jest razem z silniczkiem sterującym ale już pod podwoziem).

[barzuc]

Dobra - poczytałem jeszcze instrukcję obsługi, strona 1-34, chodzi o kontrolkę 17.
Opis (strona 1-37):
"Lampka kontrolna włączenia napędu 4WD (tylko układ "part-time 4WD)."
A potem dalej w opisie:
"Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do położenia "ON" zapali się lampka 4WD (4 koła napędzane) aby zgasnąć po kilku sekundach" (czyli wyjaśnia czemu się zaświeca)
"Ta lampka zapali się i będzie się świecić kiedy gałka sterowanie rozdziałem napędu skrzyni rozdzielczej zostanie ustawiona w pozycji na 4 koła (pozycja 4H) (dotyczy tylko układu "Part-time 4WD)" (więc wyjaśnienie dlaczego przy TODzie się nie zapala).

Wychodzi na to, że przy TODzie jest zapasowa żarówka po prostu Nie ma to jak zadać pytanie a potem sobie na nie odpowiedzieć

Z innej beczki - czy ktoś może przerabiał, żeby mieć wiedzę, że 4x4 działa? Skoro ta kontrolka już tam jest to może ją można jakoś wykorzystać?

[robert38]

Ja od pewnego czasu się zastanawiam jak sprawdzić siłę dopięcia przodu.
Jestem ciekaw czy po 240 kkm przebiegu TOD działa tak jak powinien.
Przód się dopina ale czy z odpowiednią siłą to już nie jestem pewien.

Ja mam TOD-a trochę zmodyfikowanego i mógłbym się pokusić o podłączenie tej kontrolki.

Przy standardowo działającym TOD-zie raczej jej nie podłączysz bo napęd na przód nie jest na stałe dopięty, napięcie które TOD podaje na elektromagnes jest płynne i kontrolka będzie się na przemian zapalać i gasnąć.

[barzuc]

[robert38]

Z tego, co ja się zorientowałem jak przerabiałem TOD-a i co pokazał mi miernik napięcia to napęd jest zapięty cały czas tylko z rożną siłą.

Przy postoju napięcie, które idzie na elektromagnes to coś ok. 3-5V już dokładnie nie pamiętam.
Czym większa prędkość jazdy lub czym większa różnica miedzy obrotami tylnych i przednich kół napięcie wzrasta do 12V.
Przy napięciu 12V jest spięcie 40% lub 50%. Czym napięcie mniejsze na elektromagnesie tym procentowo mniejsze dopięcie przodu.

[barzuc]

Czyli generalnie rozwiązanie mechaniczne działałoby tylko przy pełnym spięciu (gdy elektromagnes zepnie na max-a) - w sumie mogłoby być, ale w takim razie łatwiej i szybciej - przekaźnik jakiś, który zamknie obwód w momencie osiągnięcia jakiegoś napięcia granicznego. W sumie chodzi o to żeby było wiadomo że przód ciągnie na poważnie a nie tylko na "doczepkę". Inne sygnalizowanie nie miałoby sensu - chyba że w formie jakiejś linijki / wykresu zależnego od napięcia dawanego na elektromagnes.