Forum TERRACAN.PL

Witam. Mam spory problem ze swoim traktorkiem. Dwa dni temu rano odpaliłem auto, trochę kulało tak jakby na jeden cylinder, pomimo wciśnięcia gazu nie wchodził na obroty. Po kilkunastu sekundach wszystko wróciło do normy, jeździłem cały dzień bez problemów. Wczoraj rano problem się powtórzył i było dokładnie tak samo jak dzień wcześniej dopóki nie przejechałem 30 km. Usłyszałem dziwny dźwięk z komory silnika, nazwałbym to terkotaniem, szybko zjechałem na pobocze i tocząc się do bezpiecznego miejsca auto zgasło. Maska do góry i widzę zerwany pasek od alternatora, klimy i wentylatora. Pozbierałem resztki paska i szukam dalej, zdjąłem górną pokrywę rozrządu i widzę, że wszystko wygląda dobrze więc próbuję kręcić silnikiem i nic się nie dzieje oczywiście laweta bo to automat. Dziś dostałem pasek (jestem w Szwecji i tu cokolwiek do auta dostać to jak w Polsce za komuny ) Założyłem pasek i kręcę. Jedyne co zauważyłem to dziwny dźwięk przy opalaniu, tak jakby kompresja gdzieś waliła na zewnątrz i nie chce za cholerę odpalić. Dodam tylko że check engine się nie zapalił, pasek był mocną zużyty. Nie wiem od czego zacząć poszukiwania, myślę że może któryś wtryskiwacz może mieć przedmuch i dlatego auto troszkę kulało i przy nierównej pracy zerwało pasek? Boję się że to coś bardziej poważnego. Proszę podpowiedzcie coś bo na serwis tu na miejscu nie ma co liczyć, lepiej drugie auto kupić bo koszty naprawy to jakiś kosmos (600 SEK na godzine to jest jakieś 280 zł )

Ja jak straciłem pasek klinowy (przez zatartą rolkę prowadzącą) to zanim się kompletnie zerwał - przeciął w okolicach pompy wody osłonę rozrządu, przy okazji nawalił tam sporo syfu (resztki paska). Nie zauważyłem tego więc tylko zmieniłem na nowy ale po niedługim czasie przy okazji wymiany oleju i płynu chłodniczego - przy nagrzewaniu silnika coś zaterkotało (dźwięk jak pęknięciu czegoś plastikowego) i zgasł (był na wolnych obrotach), gdybym jechał albo nawet nie był akurat obok silnika - to mógłbym tego nie zauważyć. Nie kręciłem już go tylko tknięty "czymś" zdejmowałem górną osłonę rozrządu (5 śrubek) okazało się, że rozrząd jest przestawiony (nie pamiętam chyba o ~1/4 obrotu - wałki względem siebie, o ile z kolei wałki były względem wału korbowego przestawione - nie wiem). O tyle szczęście, że: nie jechałem, nie odpalałem, nie kręciłem (najpierw był ustawiony ponownie rozrząd, założony nowy pasek, potem zakręcony wał korbowym kilka razem kluczem i dopiero potem odpalanie - poszło bez problemów) - u mnie skończyło się na nowym pasku rozrządu (rozrząd robiłem chwilę wcześniej więc tylko dla pewności pasek zmieniłem czy któryś z zębów się nie osłabił), nowym klinowym i nowej górnej osłonie rozrządu kupionej na allegro za ~70zł.

Tu masz więcej co było u mnie:
viewtopic.php?f=4&t=2615

Dzięki wielkie. Przestudiowałem Twój temat. Opis się zgadza w 100%, pojawiła się nadzieja Znalazł się człowiek z komputerem diagnostycznym Szef użyczył mi auta na czas nieograniczony I mam miejsce w warsztacie gdzie mogę sobie grzebać Jak na razie to mogę napić się piwka i iść spać trochę spokojniejszy. Jak coś wynajdę dam znać. Pozdrowienia

Żeby ustawić / zmienić rozrząd nie trzeba całe szczęście rozbierać połowy samochodu rozbierać - wystarczy zdjąć pasek wieloklinowy (nie wiem czy nie przypadkiem napinacz jeszcze), pasek od pompy wspomagania, wiatrak, koło pasowe wału, osłony chłodnicy (żeby było więcej miejsca a są na 3 śrubki) i dolną osłonę i osłony rozrządu.

Jak będziesz zdejmował koło pasowe wału - zobacz w jakim jest stanie (czy guma już nie parcieje) i ew. zamień na nowe. tak samo pamiętaj o śrubie żeby założyć nową jeśli ta ma nawet minimalne ślady zużycia. Tę śrubę przykręca się tak mocno, że potrafi się rozciągnąć (co jest normalne) i wg serwisówki - powinno się jej używać raz (jak już zostanie odkręcona to do śmietnika).

Jeśli przestawiony masz rozrząd - to generalnie istnieje zawsze ryzyko kolizji - wszystko zależy o ile i co względem czego. Oby obeszło się bez problemów. W przypadku przestawienia rozrządu sprawdź dlaczego - jak miałeś resztki paska w osłonie - to pewnie dlatego, jak masz czysto - to poszukaj co było przyczyną (czy np. pasek stracił zęby, czy napinacz się skończył itp.) żebyś nie poskładał i nie było powtórki - bo to najbardziej wkurza.

Po ponownym ustawieniu rozrządu zakręć najpierw duzym kluczem całym wałem korbowym (zakładasz klucz na śrubę od koła pasowego i kręcisz - tylko zgodnie z ruchem silnika nigdy odwrotnie). Jeśli uda ci się wykonać 2-3 pełne obroty bez wału to dopiero wtedy próbuj odpalać. Przy okazji poczujesz czy kompresja jest.

Co do samych części - w PL nie ma z nimi problemów (są dostępne od ręki) natomiast nie wiem jak w Szwecji - jeśli są pioruńsko drogie albo niedostępne - sprawdź koraps (dla kompletnego rozrządu z pompą wody cenowo części + transport porównywalnie wychodziło co w PL).

Powodzenia i trzymam kciuki

Na pewno przestawiony mam rozrząd, wałki względem siebie o prawie połowę. Syf ze starego paska PK też jest, więc mamy przyczynę. Tylko za żadne skarby nie wiem jak odkręcić śrubę od koła pasowego na wale. Poległem na tym. na dziś muszę się zwijać bo w warsztacie mogę być do 19.00, bo pieski przywożą do pilnowania. Jutro od 8.00 dalej walczę. Dzięki wielkie za pomoc. Pozdrawiam.

A tu fotka i ustawienie jakie zastałem.

A wałki względem siebie nie są przypadkiem dobrze ustawione? Pytanie jak ustawienie względem wału korbowego.

Wałki obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara - jak zaczną się obracać z jednakową prędkością to czy znaczniki zejdą się jak powinny (nie widzę oznaczeń In / Ex) - razem do siebie po środku (tam gdzie teraz masz białą kreskę na lewym wałku)? Zobacz w instrukcji serwisowej, suplement dla silnika J3, część EM, strony EM-11 i EM-18 masz pokazane jak prawidłowo znacznik są ustawione dla całego rozrządu. Popatrz dobrze zanim zaczniesz coś przestawiać.

Instrukcję znajdziesz tu:
do_pobrania.html (a dokładnie tu: do_pobrania/serwis/diesel_egina_J3_suplement.zip )

W serwisówce znajdziesz też jak odkręcić koło pasowe, bo ja tego nie wiem - to akurat robiłem w warsztacie.

Biała kreska to EX a czerwona to IN

Nawet nie było sensu ustawiać, pokręciłem prawym wałkiem (patrząc od przodu) i poczułem luz na jednej sekcji, więc zdemontowałem pokrywę i co widzę:



Dwie dźwigienki zaworowe uszkodzone.

A tu przyczyna:



Tak więc uwaga na stan paska alternatora, pomimo całej, nieuszkodzonej obudowy rozrządu jakoś tam się resztki wkręciły.

PS. gdzie szukać takich dźwigienek (ASO, Allegro, Sklep jakiś) ?