Forum TERRACAN.PL

Witam wszystkich, może ja opisze swój problem i ktoś doradzi mi co i jak.

Wracałem z trasy około 200km przy równej prędkości autko zgasło, i już nie moglem odpalić go z kluczyka, odpaliłem go bez problemu z plaka (około 1 sek) kręcenia.
Jak i tak gasła już cala trase ale tylko w tedy kiedy miałem stala prędkość obrotowa silnika, czy to na autostradzie czy jak stałem na światłach to po prostu około 30 sek i gasł. Dodam ze jak załapałem o co chodzi to jak nawet na światłach ruszałem pedałem gazu to nie zgasł ani razu i jak zjechałem z autostrady jeździłem już wioskami i miastami problemu nie było. Dojechałem do domu i próbuje ponownie go odpalić nie odpalił. obok domu mam elektryka samochodowego podłączył terca pod komputer i pokazało problemy z zaworem regulatorem czujnika ciśnienia paliwa. Wymieniłem dziś ten czujnik na nowy (cena 300zl) próbuje odpalić i nic. Dodam ze paliwo jest nowa gruszka założona z zaworkami zwrotnymi. Filtr paliwa tez jest prawidłowy. W tej chwili już zgłupiałem co może być. Dodam ze po wymianie tego regulatora na pompie samochód bez problemu odpali na plaku i jeździć mogę i nie mam ani stary mocy a ni nic innego nie pokojacego. Jedynie co zauważyłem na autostradzie ze gubiłem paliwo po ściągnięciu plastików i intercoolera okazało się ze z pod nakrętki ma jednym wtrysku wyciekało paliwo, odkręciłem obejrzałem nie było żadnych skaleczeń dokręciłem i po odpaleniu(na plaku) nie zaobserwowałem by gdziekolwiek już wyciekało paliwo.
Dodam do tego ze kontrolka check na wolnym obrotach świeci ale jak letko poruszam gazem gasnie.

Autko terracan 2003 rok 2,9 crdi, przebieg 116000 km. Od zakupu zrobiłem nim około 4tys km i nie było problemu, może jedynie odpalanie musiał kręcić około 1,5 sekundy zanim zaskoczył. Autko tankuje na dobrej stacji bo drugie mam passata na pompowtryskach i tam zadnego problemu nie mam

Jeśli filtr masz dobry (tzn. z zaworem zwrotnym mają na pewno: knecht, mann, delphi) to podpada kontrolka check - ona zwykle dotyczy wtrysków. Tym bardziej, że miałeś niedokręcone połączenie więc wtrysk na autostradzie mógł dostać bo może częściowo pracował na sucho. Zobacz jeszcze czy układ paliwowy nie jest zapowietrzony (np. przez przewody przelewowe) albo może czy nie pasuje ew. problem z czujnikiem stopu tutaj: viewtopic.php?f=4&t=3027

Układ nie jest zapowietrzony bo to sprawdzałem od razu na początku, poza tym (chyba ze się mylę) to by nie pracował po odpaleniu na plaku ? a przejechałem ponad 100km w ten sposób. A problem z pedałem gazu tez komp. pokazał, ale to dużo wcześniej przed ta awaria. zdarzało się ze zmulił do momentu poruszenia nim. I dlatego ten błąd już wcześniej miałem.

Proszę jeszcze jedynie o przeniesienie tematu z działu serwis do Awarii małe niedopatrzenie

Niestety komp nie jest zbyt przyjazny w terkach... nie wszystkie saknery czytają wszystkie błędy, nie do końca poprawnie je interpretują. Podobno jedynie hi-scan / g-scan daje radę.
Generalnie podpada mi ta kontrolka check-a więc poszedłbym w sprawdzenie wtrysków - jeśli masz dostęp do kompa za free to zobacz czy tam się coś nie dzieje. Może test przelewowy więcej Ci powie - potrzebujesz 4x1,5m przewodu paliwowego fi4 najprostszego przezroczystego (kup ~8m żeby mieć na koniec z czego wyrównać) + 4 pojemniki na mocz + coś w czym to wszystko umieścisz żeby się nie rozpadło. W zakrętkach wiercisz otwory ciut mniejsze niż zewnętrzna średnica przewodu i wszystko przeciskasz - robi się wystarczająco stabilne i szczelne - nie trzeba nic kleić. Koszt materiałów ~10zł - tyle mnie kosztowało jak robiłem u siebie 2 tyg. temu, czas badania ~20 min ze zdejmowaniem i zakładaniem osłon i IC.

fi 14? taki gruby ?

Właśnie rozbieram silnik do próby przelewowej, powiedzcie mi tylko kiedy wam gaśnie ikonka z kluczykiem ? (imobilizer) bo umie dopiero gaśnie jak zaczynam silnikiem kręcić i jak kończę kręcić znowu się zapala to prawidłowo jest?

na 2 wtryskiwaczach miałem po 50ml w 3 wtryskiwaczu (ten co przeciekał) ponad 75ml a czwartego nie sprawdziłem bo urwałem końcówkę od przelewu, (ona jest wkręcana czy wciskana) ?

Co do immo. to gaśnie tak jak u Ciebie ale potem już po odpaleniu się nie zapala.

Jeśli chodzi o końcówkę to zdaje się, że jest wciskana.

Co do testu to podejrzany jest ten trzeci choć różnica nie jest olbrzymia (mała też nie jest), pytanie jak ten ostatni. Przy takich różnicach to może więcej by palił albo ciut gorzej odpalał ale nie, źe prawie wcale.

Z ciekawości, z którego wytrysku wyciągnąłeś przelew? Mam nadzieję, że to któryś z pierwszych patrząc od chłodnicy bo im dalej tym gorsze dojście. Ja mały nie jestem ale żeby do 4 wtrysku sięgnąć to na zderzaku muszę klęknąć.