Reduktor przy dwupozycyjnym przełączniku Auto-Low

[mahajek]

U mnie wygląda to tak, że dodanie gazu w i lekka kontra kierownicą bardzo szybko wyprowadza auto z poślizgu. Dodanie gazu to oczywiście sprawa względna w kwestii ile dodać, bo przesada niestety kosztuje i tył zamiata więcej niż przód ... Faktem jest natomiast, że na lodzie już to nie działa tak pięknie, ale chyba to już kwestia fizyki. Oczywiście każdy dodatkowy bajer w trudnych warunkach by się przydał i sam chętnie bym zainstalował taki pstryczek co by włączał 4x4 bez reduktora, o ESP niestety tylko marząc. Podaj jakiś link to sam chętnie poczytam.
Swoją drogą uwielbiam jeździć tym autem zimą, jeszcze nie tak dawno jeździłem przednio napędówką, wcześniej tylno napędówką i co by nie mówić różnica jest ogromna.

[RadaR]

Nigdy tyle nie jeździłem Terracanem na załączonym stale 4x4 co teraz, ale inaczej się nie da i jest bezpieczniej.

Masmo ja się przesiadam na stałe od przyszłego tygodnia do takiego "blondwozu" Landcruiser 120
ale Toyota może się obrazić za takie nazwanie
ale nadal będę tu z Wami siedział, bo Terracan zostaje w rodzinie.



ps. jestem przeciwny takim czyszczeniom postów, każdemu się może wymsknąć, ja też jestem porywczy,
ale to pokazuje że to forum żyje, jak rodzina.

[Masmo]

[Papkin]

Wiem, że odkopuję starego kotleta, ale także miałem problem ze ślizgającym się terkiem i nieoczekiwanie go rozwiązałem...

Po kolei: Mój terek (TOD: Auto-Low) jeździł dobrze, do puki nie spadł śnieg... na śliskim autem nie dało się jezić! 15 lat doświadczenia za kierownicą, ponad 100 posiadanych aut z różnymi typami napędów i opon, setki tysięcy przejechanych km, a terek przy prędkości 30km/h wpadał mi w poślizgi, z których nie dało się wyjść... (dałem się przjechać także koledze, który nie wierzył mi... pierwszy zakręt skończył się obrotem o 180st!). Żadne zasady fizyki nie działały Żadna kontra i operowanie padałem gazu nie przynosiły efektu... Koszmar! Musiałem jeździć innymi moimi autami (osobówkami 2x4) , bo jazda tym była zwyczajnie niebezpieczna!

Po przełączeniu na LOW oczywiście auto się ładnie odpychało, a poślizgi można było łatwo kontrolować, ale jazda na reduktorze ograniczała mocno prędkość...

Wkurzony zaczałem mocno wgłebiać się w zasadę działania TOD, po lekturze róźnych materiałów doszedłem do wniosku, że teoretycznie system jest bardzo dobry i coś musi być nie tak z moim autem.
Po sprawdzeniu auta od strony mechanicznej, podjechałem do znajomego podłączyć się pod kompa i po koleji czytaliśmy wszystkie parametry (TOD zbiera info, na podstawie których rozdziela napęd pomiędzy osie, z wielu czujników - np. hamulca, sprzęgła, gazu, abs, itd). Okazało się, że czujnik przeciążeń (g-sensor) podawał irrancjonalne wartości... Po wymianie czujnika... auto jeździ jak po sznurku na ustawieniu AUTO
Co ciekawe, nigdzie nie udało mi się znaleźć informacji, aby TOD zbierał również info bezpośrednio z czujnika przeciążeń*, jednak na pewno TOD zbiera informację n/t położenia auta (jazda na wprost, łagodny skręt, mocny skręt, przyspieszanie, zwalanianie), więc byłoby logicznym, aby z tego czujnika wskazania brał pod uwagę... W każdym razie, podjeżdżając pod warsztat kolegi, prawie skasowałem mu auta na parkingu (poślizg przy 30km/h), wyjeżdżając godzinę później, chciałem mi pokazać jak auto się zachowuje (nie sądziłem, że naprawa tego sensora cokolwiek zmieniła), a tu szok! Auto jedzie idealnie! Ten sam samochód, ten sam zakręt, zupełnie inne zachowanie!

Podsumowując: jeżeli terek wpada w poślizgi jak szalony (na AUTO), to znaczy, że TOD działa niepoprawnie - jeżeli memchanicznie wszystko jest ok, to szukajcie przyczyny w którymś z czujników, z którego TOD zbiera informacje.

Co do przeróbki na 4WD full time bez reduktora, to jest ona dosyć banalna (zasadnioczo wystarczy przerwać obwód jednego przewodu) - schematy są dostępne w sieci. Też chciałem poczatkowo w ten sposób rozwiązać swój problem. Okazało się jednak, że przy sprawnym TODzie, taka przeróbka jest zbędna. Co więcej: auto przy sztywnym napędnie 4WD 50:50 będzie łatwiej wpadać w poślizgi, bo nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego(!) przy napędzie auto (płynny rozdział napędu) tego problemu nie ma...


*pośrednio na pewno czujnik ten wpływa na TOD, bo wchodzi w skład układu ABS, z którego korzysta TOD.

[robert38]

Trochę sam sobie zaprzeczasz.
Skoro na LOW mogłeś łatwo kontrolować poślizgi to dlaczego twierdzisz, że przy napędzie 4WD full time auto ma wpadać w poślizgi. Przecież to jest to samo tylko z pominięciem reduktora.

Na pozycji Auto nie uzyskasz nigdy rozdziału mocy 50:50. A nie, sorry uzyskasz taki chwilowy podział, ale tylko w przypadku bardzo mocnego wciśnięcia pedału gazu, ale to raczej nie sprzyja jeździe po śliskiej i krętej drodze.

Po modyfikacji TOD-a masz 50:50 na stałe i niezależnie od położenia pedału gazu.

[Papkin]