Możliwe,że jest to jakaś dziwna konstrukcja wewnętrzna nieorginalnego filtra.
Powrót z silnika wchodzi do filtra natrafia na dwa przewody. Zasilający fi 8 i powrót fi 6. Wiadomo, że opór linniowy będzie mniejszy na większej średnicy więc paliwo zaczyna wracać do baku zasilaniem, a powrót robi za zasilanie.
Jeżeli ta teoria jest właściwa ominięcie filtra na powrocie też powinno być rozwiązaniem - teraz dopiero na to wpadłem